Des passages piétons sécurisés dans tout Paris, c’est possible !

Les piétons sont majoritairement heurtés par des véhicules lors de leur traversée de rue, dans 2 cas sur 3 alors qu’ils sont sur un passage piéton. Les personnes âgées et enfants sont sur-représentés dans ces accidents (source : conseil national de la sécurité routière).

Pour réduire ces risques, la loi d’orientation des mobilités de 2019 (article L118-5-1 du code de la voirie routière) interdit tout emplacement de stationnement sur la chaussée dans les 5 mètres en amont des passages piétons, sauf pour les vélos et engins de déplacement personnel. Le but est que piétons et conducteurs se voient mutuellement. Toutes les communes doivent s’être mises en conformité au plus tard le 31 décembre 2026.

Bilan au 10 octobre 2026

4 passages piétons sur 5 sont aux normes à Paris, une performance à saluer au regard des 22 000 traversées dans nos rues. Ces dernières années, des avancées importantes ont été constatées sur le terrain avec une accélération du rythme d’aménagement, à l’approche de la date butoir légale.

Pour autant, il est certain que Paris n’atteindra pas la conformité totale d’ici la fin d’année, puisqu’il reste plus de 4 000 passages piétons à sécuriser, qui nécessitent de supprimer 3 000 places de stationnement voiture et 1 700 pour deux-roues motorisés.

La comparaison entre arrondissements montre aussi une forte hétérogénéité :

• Les 6e, 10e et Paris Centre sont les plus avancés avec + de 90 % de passages piétons sécurisés et seulement quelques dizaines encore à faire. Ils devront transformer l’essai pour terminer dès 2027 leur mise en conformité.
• Les 15e et 16e sont particulièrement en retard, avec – de 75 % de conformité. Ils doivent accélérer le rythme pour espérer terminer d’ici 2030.

Notre analyse :

Les travaux de mise en œuvre sont le plus souvent réalisés par les sections territoriales de voirie (STV), antennes locales de la direction de la voirie et des déplacements. Les moyens mis à leur disposition dépendent de la Ville de Paris (niveau central), et leurs priorités d’intervention peuvent être modulées par les Maires d’arrondissement.

Les bons résultats sont donc vraisemblablement le fait conjoint d’un engagement fort des équipes des STV concernées (Paris Centre et le 10e dépendant par exemple de la même unité), et d’un soutien politique des Maires locaux (ou à minima l’absence d’opposition).

Au contraire, les mauvais résultats ne sauraient être justifiés seulement par la taille des arrondissement concernés : les 7e et 8e ne sont pas particulièrement étendus, et le 16e arrondissement ne compte que 10 % de passages piétons de plus que Paris Centre. Une opposition politique à la suppression de places de stationnement est de nature à freiner la mise en sécurité des passages piétons par les STV.

Nos demandes :

Le Collectif Paris Piétons demande :

• à la Ville de Paris, qu’elle donne les moyens nécessaires (budgétaires et RH) aux STV pour la mise aux normes des passages piétons, dès le budget 2027, et qu’elle fiabilise les données publiques nécessaires à l’évaluation ;
• aux Maires d’arrondissement, qu’ils s’engagent publiquement à supprimer les places de stationnement illégales pour garantir la sécurité des traversées piétonnes, et ne fassent pas obstacle aux travaux des STV ;
• qu’au moins 200 passages piétons / an / arrondissement soient aménagés, en priorisant les abords des établissements accueillant des enfants et personnes âgées sur-représentés dans les accidents lors des traversées ;
• que la conformité totale soit ainsi atteinte d’ici le 1er janvier 2030 au plus tard, et dès 2027 pour les arrondissements les plus avancés.

Un observatoire indépendant pour suivre les progrès

Le Collectif Paris Piétons propose un observatoire interactif, accessible en ligne, qui permet de suivre l’évolution du taux de conformité à l’échelle de la Ville entière et de chaque arrondissement. Chacun des 22 000 passages piétons y est inscrit, avec un code couleur reflétant sa conformité à la règlementation et des informations précises sur la source des données utilisées.

Élus, services techniques, conseillers de quartiers, parents d’élèves, citoyens : cet outil est à vous ! Il vise à améliorer le pilotage de l’action publique, faire la transparence sur les efforts et les retards, alimenter le débat public sur la sécurité routière et viser une convergence la plus rapide possible vers 100 % de passages piétons sécurisés. Chacun peut contribuer à sa mise à jour pour compléter les données publiques, qui seront téléchargées régulièrement mais sont parfois en retard sur la réalité terrain, grâce à un formulaire de signalement simple d’utilisation.

Où en sommes-nous ?

27/10/2026 : publication de l’observatoire sur le site du Collectif Paris Piétons ! Le Parisien s’en fait le relai

28/10/2026 : reprise dans les médias Caradisiac et Automobile Magazine

29/10/2026 : reprise dans le média Le Bonbon

02/11/2023 : soutien de l’association Paris en Selle à notre démarche, chacun de ses groupes locaux a communiqué sur les taux de conformité de leurs arrondissement sur les réseaux sociaux

04/11/2026 : reprise dans Le Figaro

10/11/2026 : le conseil municipal du 14e arrondissement débat de notre observatoire sur l’initiative de Maud Gatel (MODEM)

Les engagements pris suite à notre action

La Mairie du 8e arrondissement s’est exprimée en indiquant être « déterminée à mettre aux normes LOM les passages piétons restants : elle va mener cette action nécessaire avec méthode, par dangerosité décroissante et au rythme de ses capacités budgétaires ».

La Mairie du 14e arrondissement indique en Conseil municipal le 10/11/2026 qu’elle estime à 40 le nombre de passages piétons non conformes, soit 3% du total, et 60 autres les passages récemment mis en conformité mais où les arceaux vélos ne sont pas encore installés. Les données publiques ne seraient pas à jour (elles indiquent 82% de conformité au moment de la création de l’observatoire).

La Mairie du 15e arrondissement s’est exprimée en indiquant « ne s’être jamais opposée » à la mise en conformité et demande des crédits supplémentaires de le part de la Mairie centrale.

La Mairie du 16e arrondissement s’est exprimée en indiquant n’avoir « aucun problème à supprimer un stationnement s’il améliore la sécurité et la visibilité. En trois ans, nous sommes passés de 20 à 400 carrefours sécurisés, l’arrondissement est très vaste et parfois on nous répond qu’il n’y a plus d’arceaux [vélos] disponibles ».