Doté de 200 millions d’euros, le nouveau plan vélo (2027-2032) vise à poursuivre la transformation de l’espace public et renforcer la sécurité des déplacements à vélo. 140 km d’itinéraires cyclables et 420 carrefours supplémentaires à sécuriser sont notamment prévus.
Une évolution notable de la gouvernance est à noter : les associations représentant les piétons et les usagers des transports en commun ont été associé à la présentation du plan le 14/10/2026 matin lors d’une rencontre avec le Maire de Paris, une transversalité bienvenue et rappelée dans les intentions du plan. La promotion du concept de « Vision zéro » (morts et blessés graves sur la route) est également un signe cette convergence.
Concrètement, plusieurs mesures du plan vélo auront aussi des impacts directs sur la sécurité des piétons et le confort des cheminements :
- Parmi les pistes cyclables déjà à l’étude, 3 correspondent à des enjeux clés pour les piétons : faire descendre les pistes cyclables du trottoir rue Magenta, dédoubler la piste du Bd de Sébastopol pour faciliter grandement les traversées piétonnes, aménager les quais hauts rive droite pour canaliser les cyclistes qui circulent actuellement sur les quais bas mélangés aux piétons. Prévoir un espace dédié à chaque type d’usage est la clé d’une cohabitation réussie. Le Collectif Paris Piétons appelle la Préfecture de police, compétente sur ces voies, à accompagner ces projets ;
- L’aménagement des double-sens cyclables est en général l’occasion de mettre aux normes les passages piétons au titre des règles de covisibilité (suppression des places de stationnement 5 m en amont), et donc de sécuriser les traversées non gérées par feu dans les petites rues ;
- La généralisation du « savoir-rouler » dans les écoles est essentielle pour que le respect du code de la route soit enseigné dès le jeune age à tous les futurs cyclistes parisiens ;
- La lutte contre les speed-bikes et trottinettes débridées qui roulent beaucoup trop vite doit permettre de réduire leur présence sur l’espace public, au bénéfice de tous les usagers fragiles ;
- Le renforcement de la protection contre les angles-morts des poids lourds, via l’aménagement des carrefours et l’installation d’équipements de détection sur les véhicules, apportera aussi une meilleure sécurité pour les piétons qui peuvent en être victimes ;
- Les réflexions annoncées sur les feux tricolores peuvent permettre de requestionner la configuration habituelle où les véhicules qui tournent à droite ont le feu vert en même temps que les piétons qui traversent tout droit, conduisant à des accidents ; et de clarifier la doctrine de gestion par feu ou non des croisements piétons / vélos.
Pour que ce plan apporte le maximum de bénéfices pour les piétons, le Collectif Paris Piétons demande :
- Que la gouvernance transversale soit maintenue sur la durée, en associant les associations représentant la diversité des usagers aux concertations sur les projets d’aménagements cyclables ;
- Que la communication municipale en faveur du respect des règles du code de la route par tous les usagers, y compris cyclistes, se poursuive et soit renforcée ;
- Que la police municipale poursuive et renforce ses actions de contrôle contre les infractions dangereuses pour les piétons, y compris commises par des cyclistes (notamment aux feux) ;
- Que la Ville de Paris définisse une doctrine claire sur les espaces ayant vocation à être 100 % piétons, et ceux dans lesquels la mixité piétons/vélos est possible (à faible allure) ;
- Que les panneaux de jalonnements des pistes cyclables annoncés soient positionnés de façon à ne pas encombrer davantage les cheminements piétons.
Enfin, le Collectif Paris Piétons rappelle son attente d’obtenir de la part de l’équipe municipale des engagements fermes concernant les projets directement favorables aux piétons : en particulier pour matérialiser l’engagement électoral d’aménager 80 cœurs piétons, poursuivre le programme des rues aux écoles et améliorer l’accessibilité dans les rues aux trottoirs trop étroits.
